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王秉刚谈新能源汽车发展的5个关键问题(2)

摘要:王秉刚表示,我国目前以煤为主发电的情况下,电动汽车全生命周期二氧化碳平均排放量略低于燃油汽车,随着电力能源结构中可再生能源比例的增加,电...

  王秉刚表示,我国目前以煤为主发电的情况下,电动汽车全生命周期二氧化碳平均排放量略低于燃油汽车,随着电力能源结构中可再生能源比例的增加,电动汽车的平均碳排放将呈现优势,要更多使用可再生能源电力,实现新能源汽车的低排放、零排放的目标。

  电动汽车行驶过程零排放,发电过程中产生大气污染物排放量平均到车辆上明显低于国五标准的燃油汽车,且其排放大多远离城市,电动汽车明显有利于大气环境的改善。进一步降低电动汽车的能耗,有助于提高新能源汽车的环保性能。   

  三、续驶里程焦虑问题

  有很多消费者反映企业产品公告宣传的续驶里程跟实际里程差别很大。王秉刚认为一些企业这么做,车反倒会不好卖。

王秉刚谈新能源汽车发展的5个关键问题

  “电动汽车续驶里程在相当长一段时间不会有大的突破。我认为在今后十年甚至更长的时间,可能要立足于能量密度300Wh/kg左右的电池技术。我请教了很多电池专家和企业,他们认为300Wh/kg经过努力会逐渐做到,如果再往上走,还是在实验室里,真正实现产业化有可能要等下一波诺贝尔奖获得者来解决。经常有人说下一步做500公里、甚至1000公里续航的电池。我认为这都是不可能的,也不要想这样的事,现在就实实在在立足于300Wh/kg左右的技术水平。“王秉刚认为,关键是要判断这样的电池技术能否利于电动汽车的推广。

王秉刚谈新能源汽车发展的5个关键问题

  根据新能源汽车国家大数据联盟所做的新能源汽车日行驶里程分布调研,其中有几个有代表性的数据:

  90%的私人乘用车日行驶里程在110公里,出租车有90%是在400公里,公交车是240公里,专用车是165公里。那么续驶里程在300-400公里,能不能够覆盖大多数使用场景?王秉刚认为应该从不同类型的车来分析,一些短续驶里程的车型可以解决大多数私人乘用车的需求,长续驶里程的车型可以用来解决90%以外人的需求,再高的续驶里程让燃油车、混合动力车来解决,当然也有可能让燃料电池车来解决。出租车的续驶里程靠充电肯定是解决不了的,像北京市的出租车要跑两班,靠慢充和快充可能都不行,换电模式可能更合适。

王秉刚谈新能源汽车发展的5个关键问题

  ”近十年随着电池技术进步,电池汽车续驶里程有了显著的提升,基本上能够满足以城市交通为主的车辆要求,我强调了是‘城市交通为主’,在补贴退出之后应该根据市场的需求设置续驶里程会更加合理。坚持技术创新,继续提高电池容量密度,快充性能与寿命,满足消费者对高性能电动车的需求,但是全领域取代燃油汽车还远不到时候。“

  王秉刚建议要实事求是地告知消费者,对于城际间高速长距离行驶,当前的电动汽车技术尚难达到燃油车的水平。在说明书上应该标明最高车速(或120km/h)下的续驶里程与开空调的情况下能耗与续驶里程。要鼓励采用轻量化低能耗的技术,以及根据使用特点采用适宜的充(换)电方式。   

  四、电池回收利用问题

  电池回收再利用现在不是口头说说了,全国有很多生产线建成开始做回收这件事。”电池再利用是实实在在可行的,不像过去有人所说的这是一个伪命题,因为有大量电池再经过检测,做出新的产品,卖给储能企业,卖给铁塔。为了提高电池再利用价值,要对电池的寿命给出新的定义。“王秉刚说道。

  从电动汽车“下岗”的动力电池梯次利用具有重要意义和实际可行性。为确保梯次利用的效果,必须制定动力电池可再利用的寿命要求,以及提高其持续一致性水平。要建立电池回收处理企业技术要求,确保环境无害化和资源再利用,建立政府监管下的电池跟踪体系和企业认证监督制度。   

  五、保持补贴退出后的持续发展

  补贴退出之后怎么办?王秉刚认为在新能源汽车发展初期,购车补贴起了重要的作用,2020以后取消购车补贴有利于新能源汽车按市场规律来发展,有利于市场公平竞争,购车补贴退出不等于激励政策退出,政府要研究与强化环保与节能相关的其他激励保障政策,确保新能源汽车的持续发展。

王秉刚谈新能源汽车发展的5个关键问题

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