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日产美国工人为啥不要工会?

摘要:一个明显的事实是,UAW仍然是一支可怕的政治力量,虽然它正在走向衰落。...

一个明显的事实是,UAW仍然是一支可怕的政治力量,虽然它正在走向衰落。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

金融危机后,UAW(全美汽车工人联合会)的日子过得一直不大顺。就在几天前,它遭到了最新的打击:日产在密西西比州的坎顿工厂的3551名工人,针对UAW进驻的问题举行投票。结果63%的工人投票反对,他们决定自己成立维权组织,而非借重UAW。

UAW在日产工厂受挫

投票结果出来以后,UAW大失所望,虽然UAW主席称“只是挫折,不是失败”,但他同时严厉指责厂方“恐吓工人”,而日产方面则呼吁UAW“停止分裂日产大家庭”。

对于异常讨厌UAW势力渗透的外资车企来说,这一投票结果证明了当初决定的英明:他们都尽量避免在UAW势力范围——铁锈带(Rusty Belt)开设工厂。跑到南方去开厂,是个不错的主意。大众在田纳西州的工厂,几年前也曾成功地阻止UAW进驻。

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一些强调“劳动者选择权”的州,允许工人不参加工会,自己解决问题。这些州大多在南方。幸好,汽车行业不在奥巴马法案的调整范畴——前总统一上任就要求所有建筑承包商必须承认工会,遵守工会福利标准和集体合同。

UAW为奥巴马上台出了大力,UAW在内的十几家工会,为奥巴马筹集了竞选资金3亿美元,远远超过奥巴马本人筹措的经费。而且UAW凭借广泛的基层组织,为奥巴马不遗余力地造势,后者在2008年竞选中取得了压倒性胜利。延续了民主党和UAW是好基友的传统。但奥巴马并未投桃报李,让UAW获得建筑行业工会的待遇——命令所有车企必须接纳工会。否则,UAW哪用得到分别进攻一个一个顽固的堡垒。

海外车企在美国设立工厂,都尽量不从工会势力庞大的地区招纳工人。厂方承诺让工人“参与管理”或者“决定一些事情”,以换取后者排斥UAW将鼻子探过来。

UAW有时用力过猛

美国工会组织向资方要钱的本事是出了名的,UAW又是其中的佼佼者,被资方背地里称为“流氓工会”。在里根时代之前,工人们大多乐于让工会操弄自己的诉求,因为后者能为自己带来更多的小时工资和养老保险。但在繁荣的上世纪80年代,虽然劳动人口一直增加,工会的参会率却持续下降。原因是失业率低,工人自身议价能力强,不稀罕工会的帮助。

那么在发生经济危机、人人为饭碗发愁的时候,该轮到UAW大显身手、攻城略地了吧?非也,2008年通用和克莱斯勒申请破产保护,就有学者指出,通用实际上是被UAW缓慢地“绞死”。

2007年,UAW会员平均工资28美元/小时,与非会员差距不大。但是通用为每个员工支出73美元/小时,多出来的部分,是工人的福利和“管理费用”。相比之下,丰田只支出48美元/小时。10年下来,通用比丰田的累积人力成本高出数百亿美元。如果这样还能在竞争中取胜,真是没有天理了。

关闭通用和克莱斯勒,导致24万工人立刻失业,连带周边岗位损失超过300万个以上。此时工会去哪里了?还不是一样束手无策。

现在日产能举的最好例子,就是通用与UAW员工“同归于尽”的故事(虽然由于政府救助没有成为现实)。日产密西西比的工人显然被这种说法打动了。

UAW需要换个形象了

据2015年数据,美国劳动者的参会率已经降到12.3%。UAW在1979年拥有会员150万人,现在汽车产业工人数量有微弱增长,UAW反而只拥有39万会员。不过,他们的能量和活跃程度远胜于其余“沉默的大多数”。一个明显的事实是,UAW仍然是一支可怕的政治力量,虽然它正在走向衰落。

时至今日,UAW早就不是50年代那样充满理想主义的组织,蜕变成彻头彻尾的生意。加入UAW会员,长期员工要缴纳工资总额不超过2%——根据薪水多寡和加入工会年限,比例不同。而临时工想加入则需付出更大代价,每月要支付2.5小时工资作为会费。平均而言,UAW每月从每个会员收取50美元的会费。

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